QUARO

Тот факт, что правильно работающая тормозная система является одной из основ нашей безопасности во время поездки на автомобиле, знает каждый. О том, как правильно заменить диски и колодки в автомобиле , знает средний Ковальский со здравым умом и владеющий основными техническими навыками. Но каждый ли действительно знает, что означает «хороший» диск и «хорошая» тормозная колодка?

Производство диска или тормозной колодки, а также материалы, используемые для их производства, предназначенные для гражданских транспортных средств, является относительно простым вопросом. Кроме того, является фактом, что эти компоненты относятся к циклически выменяемым элементам тормозной системы, поэтому никого не должен удивлять факт, что производителей этих элементов бесчисленное количество, а мнения об их эффективности в равной мере многочисленны. Поэтому, чтобы ответить на вопрос, что на самом деле означает «хороший тормоз», вы должны осознать тот факт, что значение позднего торможения зависит от сцепления колес к поверхности. Неэффективные будут те тормоза, которые быстро их заблокируют (конечно, система ABS не допустит их долгосрочное блокирование), но те, контролируемые водителем, позволят дозирование силы торможения. По этой причине производители тормозных колодок, в используемых ими смесях содержат (или по крайней мере должны содержать) смягчающие добавки, напр., графит.

Требования к тормозным колодкам следующие:

• бесшумность во время торможения и после его завершения,
• низкий уровень выбросов пыли,
• относительно небольшой износ колодок,
• высокая эффективность даже при высоких температурах,
• низкая цена.

Получение представленных технических требований относительно тормозных колодок возможно путем изменения структуры и химического состава фрикционного материала. К сожалению, в настоящее время, фрикционный материалый являет собой далеко идущий компромисс , особенно между низким потреблением и уровнем выброса пыли. Поэтому в предложении рынка доступны колодки, называемые «жесткие», характеризующиеся низким пылением, но существенно влияющие на ускоренный износ тормозного диска и «мягкие» колодки, характеристики которых в точности противоположны. Каждый из производителей пытается найти «золотую середину», развивая более новые смеси фрикционного материала, позволяющего достижение противоречивых свойств.

Тематика фрикционной пары диск-колодка является гораздо более сложной. Перемещающееся транспортное средство имеет кинетическую энергию, прямо пропорциональную его массе и квадрату скорости. Целью тормозной системы является не что иное, как ее разрушение путем превращения ее в тепловую энергию на границе раздела между колодкой и тормозным диском. Во время торможения (в результате трения этих двух элементов) генерируется большое количество тепла, а температура достигает даже 400°C, что является безопасным значением для легковых автомобилей. Выше этого значения доходит до явления, так называемого, замирания или исчезновения силы торможения.

Так как же определить, который из двух дисков одинакового применения лучше, чем другой? Обращаясь к явлению замирания и повышения температуры системы диск-колодка , самый простой способ - на основе массы. Почему? Идет о теплоемкости системы. Теплоемкость системы - физическая величина , которая определяет количество тепла, необходимое для изменения температуры тела/элемента на 1 градус. Это, в свою очередь, пропорционально количеству вещества, а следовательно, массе. Труднее разогреть диски с большей массой и тем самым приблизиться к опасным пределам его использования. Говоря о нагревании элементов, нельзя не упомянуть вопросы, связанные с охлаждением дисков. Правильная конструкция тормозного диска, который включает в себя внутреннее оребрение, служащее самому эффективному охлаждению, есть настолько важная, что все более распространенными в использовании являются напрвленные тормозные диски, которые установленные неправильно, не будут выполнять условия охлаждения.

Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на то, как будут вести себя диски и тормозные колодки во время использования. Мало кто знает, что использованные элементы системы рулевого управления, неправильная регулировка углов установки колес, дисбаланс колес или даже неподходящие моменты завинчивания отрицательно влияют на тормозные диски, особенно с большим диаметром, изменяя их геометрические размеры из-за неравномерного износа. В то же время нужно обратить особое внимание на одну из ошибок, допускаемых водителями, а именно удерживание нажатой педали тормоза после остановки автомобиля после длительного торможения на высокой скорости. Как уже упоминалось, охлаждение дисков очень важно, а поддерживание в контакте колодки с диском предотвращает остывание элементов в этой области. И,наконец, доходит до локализованного изменения в структуре материала диска, а это приводит к изменению коэффициента трения и следовательно, к снижению эффективности торможения. Эти аспекты относятся к периоду эксплуатации и говорят больше о нас самих, чем о товарах и производителях.

Но это все? Конечно нет. Не менее важным аспектом будущей правильной работы тормозной системы является способ транспортировки и хранение тормозных дисков. На рынке уже можно встретить диски с диаметром более 350 мм и весом 7,5 - 8 кг, а следовательно, это тяжелые элементы. В связи с этим способ транспортировки и хранение не менее важные, чем ранее описанные физические аспекты. Неточности в хранении (избыточная или неравномерная нагрузка дисков во время хранения) может привести к их деформации еще перед монтажом.

Сознавая все эти ( и многие другие) аспекты, надлежащим образом разработанных и хранимых тормозных компонентов, мы представляем Вам продкуцию марки QUARO, которая отвечает Вашим высоким требованиям. Мы надеемся, что чтение этой статьи и предложение нового продукта станет поводом, что все диллемы, касающиеся производителя колодок и дисков, уйдут в прошлое.