Blog

Замена тормозных колодок - тайные знания

Многие пользователи транспортных средств,наверное не раз задумывались над уровнем трудности замены тормозных колодок. Многие из них говорили, что это простое действие, без осложнений и до этого не требует специальных инструментов. Вот несколько квалифицированных движений и наш автомобиль может наслаждаться новым комплектом тормозных колодок. Вы уверены? Не будет ли этот набор действий иметь огромное влияние на вашу безопасность? На самом деле с точки зрения наблюдателя, замена тормозных колодок может казаться обыденным делом. Однако, если присмотреться внимательнее, то этот комплекс действий обременен большой ответственностью за нашу безопасность и безопасность наших пассажиров.

Вместе с ответственностью, рука об руку должны идти знания о функционировании современных тормозных систем. В настоящее время в транспортных средствах можно встретить два типа тормозных систем: дисковые и барабанные тормоза. Передняя ось наиболее часто оснащена дисковой системой, а задняя, в зависимости от массы транспортного средства и мощности двигателя , дисковой и барабанной. В данной работе сосредоточимся на дисковых системах. Каждый дисковый тормоз состоит из следующих элементов:

  1. тормозного диска,
  2. тормозного суппорта,
  3. тормозных колодок.

Эти три основных элемента определяют остановку транспортного средства. Конечно, чтобы функционировать должным образом, до каждого зажима должна быть доведена тормозная жидкость с гидравлического насоса с помощью гибких и жестких тормозных проводов.

Работа тормозного диска выглядит следующим образом: при нажатии на педаль тормоза генерируется давление тормозной жидкости, которая транспортируется к суппорту. Тормозная жидкость перемещает поршень по направлению зажимной коробки, вызывая его столкновение с тормозным диском. Поскольку в автомобилях все чаще используются т.наз. плавающие терминалы (с одним поршнем на одной стороне диска и подвижно встроенного корпуса зажима) сила, вызывающая перемещение поршня, действует на корпус зажима, вызывая его перемещение в сторону, противоположную высовывающему поршню. Перемещающийся корпус зажима на противоположной стороне поршня снабжен характерной «клешней», смещающей другую тормозную колодку к диску. Такое функционирование зажима предотвращает образование сил и моментов , изгибающих тормозной диск.

В некоторых транспортных средствах, наиболее часто в спортивных, используются в основном сплошные зажимы, в которых корпус зажима постоянно привинчен к элементу подвески транспортного средства. Такие зажимы снабжены по меньшей мере одной парой поршней, расположенных с обеих сторон тормозного диска. Работа такого диска отличается, потому, что при давлении на педаль тормоза, оба поршня одновременно должны прижать колодки к тормозному диску. В этом случае корпус зажима не перемещается, так как туго прикреплен к подвеске транспортного средства. Важным преимуществом этой системы является повышение эффективности торможения за счет увеличения силы, прижимающей колодку к диску, тем самым усиливая эффективность тормозной системы. Однако эта система не лишена недостатков. Самым важным недостатком является разница в силах трения поршней зажима, что приводит к неравномерному прижиманию колодок к тормозному диску и это в конечном счете приводит к образованию сил и моментов, изгибающих диски.

Зная конструкцию, тип и принцип работы, можем обсудить правильный способ замены тормозных колодок, принимая во внимание ньюансы их конструкции. Обеспечив автомобиль, приступаем к демонтажу колеса. После снятия проводим предварительный осмотр состояния тормозной системы. Проверяем состояние тормозного диска, оценивая его рабочую поверхность под углом складок и неровностей, проверяем есть ли трещины на диске как на рабочей части, так и на фиксирующей. Затем осматриваем тормозной суппорт, обращая особое внимание на какие-либо утечки тормозной жидкости.

После первоначальной проверки демонтируем тормозной зажим (в версии плавающего зажима) отвинтив винты, фиксирующие корпус зажима к хомуту. В некоторых конструкциях эти винты являются одновременно направляющими корпуса зажима. После демонтажа зажима можно снять тормозные колодки и сделать проверку под углом толщины фрикционной накладки и ее состояния.

Можно было бы предположить, что в этот момент достаточно установить новые колодки, затянуть зажим и дело сделано, но ничего более далекого от истины. После демонтажа колодок необходимо обязательно очистить область сотрудничества колодок с зажимом хомута. Эти поверхности загрязняются не только из-за пыли, образующейся в процессе торможения, а также примесями, поступающими от проезжей части. Эти поверхности можно вычистить проволочной щеткой, а поверхности приклада до хомута дополнительно необходимо выравнять напильником. Это позволит свободно перемещаться колодке, не образовывая клина. В некоторых типах тормозных систем области сотрудничества колодок с хомутом выложенные специальными элементами, выполненными из нержавеющей стали. Эти элементы также должны быть тщательно вычищены, а с мест креплений в хомуте необходимо удалить коррозию.

Демонтированные ранее направляющие корпуса суппорта также нужно очистить, не запоминая о чистке отверствий креплений в корпусе зажима. Если пропустить это место, можно привести к блокировке зажима и нагрева колеса, которое в свою очередь приведет к повреждению подшипников, уплотнений зажима и чрезмерного износа колодок. Направляющие смазываем специальной смазкой, предназначенной для зажимов.

После очищения всех поверхностей сотрудничества, приступаем до работ при зажиме. Перед вжатием поршня в корпус зажима, обязательно наложить немного смазки к зажимам под пылезащитный чехол поршня. Это уменьшит трение и обеспечит защиту от коррозии.

Затем, с помощью специального инструмента, делаем введение поршня в корпус. После этой операции нужно обязательно проверить уровень тормозной жидкости в расширительном баке над гидравлическим насосом. Если уровень слишком высок, избыток жидкости следует шприцом перелить в бак со старой жидкостью.

Перед установкой новых тормозных колодок хорошо также очистить наружную поверхность радиатора торморзного диска. На ее поверхности собирается грязь и, прежде всего, продукты коррозии. Эти продукты и загрязнения могут привести к шумной работе тормозной системы, что снижает комфорт использования автомобиля. Очистку делаем, используя заостренный, твердый инструмент, предпочтительно, напильник, прикладая его окончание до поверхности радиатора щита и блокируя возможность перемещения на базе хомута зажима. Затем вручную поворачивая диск, очищаем поверхность.

Очистив все элементы, можем приступить к окончательной сборке новых тормозных колодок. Монтажные работы начинаем от размещения колодок в хомуте. Затем вставляем тормозной суппорт и прикручиваем его к хомуту. На поверхности резьбового винта , прикрепляющей клемму к хомуту ( если не установлены опорные подкладки до оборудования) ранее накладываем клей для резьбовых соединений. После замены всех колодок не забываем о проверке положения педали тормоза. Затем садимся в автомобиль и неоднократно прокачиваем педаль тормоза, чтобы устранить излишние просветы в тормозных суппортах.

Немного иначе выглядит замена тормозных колодок в фиксированных зажимах. При отсутствии движущегося зажима демонтаж тормозных колодок осуществляется путем удаления направляющих колодок. По удалении направляющих, становится возможным удаление колодок, которые высовываем перпендикулярно к оси колеса. Все мероприятия, связанные с очисткой тормозной системы, одинаковы и абсолютно некобходимы. После очистки клемм и дисков можна установить новые тормозные колодки. В случае этой версии зажима часто необходима замена набора цепочек блоков и крепежных элементов. Они доступны независимо от набора колодок.

Таким образом, мы достигли конца этой, казалось бы простой, операции. Однако помните, что несмотря на простоту задачи, замена тормозных колодок влечет за собой огромную ответственность за безопасность наших клиентов. Давайте стараться, чтобы осуществлять эту замену в соответствии со всеми правилами принципов технологии для ремонта транспортных средств.